波紋補償器是運輸蒸汽、熱水、石油和天然氣等介質(zhì)不可或缺的工具。因此，管道的質(zhì)量是一個(gè)不容忽視的因素。國內外管道波紋補償器損傷事故分析結果表明，管道破壞模式為脆性斷裂（即斷裂前一般沒(méi)有明顯的塑性變形），斷裂通常較低。周期性疲勞，應力腐蝕和蠕變。這些損壞事故與結構設計，焊接質(zhì)量，探傷技術(shù)和操作有很大關(guān)系。通常，大多數結構的損壞通常是由應力，局部應力腐蝕和蠕變引起的。這些損壞事故與結構設計，焊接質(zhì)量，探傷技術(shù)和操作有很大關(guān)系。

大多數結構的斷裂往往集中在焊接接頭區域的應力，局部應力和拉伸殘余應力高的缺陷，原因如下：

1.焊接缺陷，特別是不完全滲透。例如，圓柱形管鋼梁在現場(chǎng)焊接期間不能雙面焊接，并且僅需要在管道中對襯板進(jìn)行一側焊接。以下三個(gè)條件不能完全穿透：無(wú)開(kāi)孔，手工電弧焊不能滿(mǎn)足要求;雖然開(kāi)口被打破，但沒(méi)有到位，角度太小，太淺，無(wú)法穿透;破壞符合要求，但根部間隙太小而無(wú)法穿透。表面質(zhì)量非常好，實(shí)際上50％的深度是虛擬焊縫。

2，責任不強，質(zhì)量不高。工廠(chǎng)里有這樣一個(gè)規則系統，它也是一個(gè)過(guò)程學(xué)科。也就是說(shuō)，在施工前對先前的過(guò)程進(jìn)行檢查。如果不合格，則必須在進(jìn)行下一個(gè)過(guò)程之前對其進(jìn)行維修和認證。如果發(fā)現間隙不合格，則未經(jīng)授權不得焊接。如果你這樣做，你可以避免事故。

3.盡管可以通過(guò)射線(xiàn)照相檢測最終焊接接頭的質(zhì)量，但是檢查接頭的質(zhì)量，并且探傷儀式是科學(xué)的并且不會(huì )被偽造。然而，缺陷檢測的一部分是候選者。值得指出的是：經(jīng)常由于疏忽，誤檢和泄漏的探傷探索是非常有害的。誤導導致不必要的修理并影響焊接接頭的性能。泄漏檢測意味著(zhù)焊接接頭中可能殘留多余缺陷，這是結構損壞的潛在風(fēng)險因素。在產(chǎn)品質(zhì)量檢測隊伍中，有大量?jì)?yōu)秀的人員，盡職盡責，盡職盡責，無(wú)私，并嚴格標識焊縫的重要部位進(jìn)行檢查和檢查。但是，也有一些人先前已經(jīng)檢查了檢查員的意圖，并知道要檢測某個(gè)部分。該部件的焊接特別好，一層膜的合格率非常高。但是，其他未被發(fā)現的部分是否有任何隱患？因此，除了探傷設備的重要性和靈敏度和可靠性之外，還需要加強檢查和測試人員的培訓，以便從檢查中檢查和控制壓力管道的質(zhì)量。

4.掌握主題和附件之間的質(zhì)量關(guān)系。壓力容器（包括壓力管）中的焊縫很重要，但附件的焊縫不得忽略，有時(shí)不能忽略與主體的連接。還有一批液氮鋼瓶，主焊縫焊接得很好，都符合要求。業(yè)主建議在氣缸上焊接兩根扁鋼，以便于軋制，以便戴上橡膠圈。扁鋼是附件，但由于扁鐵箍的接頭未焊接，因此僅焊接一些點(diǎn)焊。在每日軋制操作期間（由于在充氣期間氣缸膨脹，氣缸在沒(méi)有施加載荷時(shí)收縮），扁鐵的裂縫導致在氣缸上出現裂縫。讓人聯(lián)想到一些內襯板圓柱體，焊盤(pán)接頭未焊接，并出現類(lèi)似問(wèn)題?？梢钥闯?，附件的焊接缺陷是由主體引起的，必須注意。因此，焊接接頭的質(zhì)量反映了壓力容器和壓力管的制造質(zhì)量，直接影響結構的安全性。